Chain Net Rubber Pneumatic Marine Fender Warna Hitam Untuk Kapal Kapal

Chain Net Yokohama Fender, Kapal Ke Perahu Karet Fender Dengan Ban

Floating yokohama fender adalah fender yang terbuat dari lembaran karet yang diperkuat dengan kabel sintetis dengan udara terkompresi di dalamnya untuk memungkinkannya mengapung di atas air dan berfungsi sebagai penyerap antara kapal ke kapal, kapal ke struktur berlabuh ketika mereka datang berdampingan satu sama lain di air .Desain dan pemilihan fender apung dapat dikonfirmasi sesuai dengan penyerapan energi maksimum dari kondisi tertentu. Kita harus menghitung dan membandingkan persyaratan energi untuk kondisi berikut;Energi Kinetik saat kapal berlabuh atau setelah berlabuh;energi gerak relatif kapal ke kapal dan kapal ke dermaga.

Struktur spatbor

Karet Luar

Karet luar tahan abrasi yang tangguh dirancang untuk melindungi karet bagian dalam dan lapisan kabel ban dari kekuatan eksternal yang merusak.Material memiliki sifat mekanik untuk menahan kondisi operasional yang sulit yang dirancang.

Diagram di bawah menunjukkan sifat sebenarnya seperti yang ditentukan dalam ISO 17357. Umumnya, karet luar berwarna hitam, tetapi warna lain seperti abu-abu dan putih pudar dapat diberikan berdasarkan permintaan.

Lapisan kabel ban

Lapisan kabel ban sintetis telah terbukti menjadi pilihan terbaik untuk penguatan yang kuat dan efisien untuk fender karet pneumatik.Setiap lapisan dilapisi dengan senyawa karet di kedua sisi yang mencegah kontak antar lapisan, mengurangi gesekan dan friction
keausan selama pembengkokan, kompresi dan peregangan.Senyawa yang sama mengisolasi setiap utas di dalam lapisan.
Ini sangat meningkatkan kemampuan spatbor untuk menahan tekanan, ketahanan lelah dan daya tahan hidup.Bahan lapisan penguat lainnya seperti kanvas memiliki titik keausan yang secara signifikan mengurangi masa pakai spatbor.

Karet bagian dalam

Karet bagian dalam menyegel udara bertekanan di dalam spatbor.Biasanya dibuat dari senyawa yang mirip dengan ban dalam di truk atau ban mobil untuk memastikan tingkat kedap udara yang baik.

Pemilihan Meja OCIMF dari fender YOKOHAMA

Ini adalah pemilihan referensi cepat berdasarkan 50 Kpa ( Pneumatic 50 ) dan kondisi tenang , koefisien Perpindahan Ekuivalen ( C ) harus dihitung terlebih dahulu , kemudian membuat pemilihan tentatif sesuai OCIMF ship to ship transfer guide .

C= 2 x Perpindahan KapalA x Perpindahan KapalB / ( Perpindahan KapalA + Perpindahan KapalB )

Perhitungan Energi Berthing dari fender karet pneumatik

Energi berlabuh dapat dihitung dengan rumus berikut.

Dimana :

E = Energi Berthing (dalam KNm atau ton / m)

= Koefisien Perpindahan Ekuivalen

= Kecepatan Mendekati Relatif

= Faktor eksentrisitas

SF = Faktor Keamanan

Dimana :

= Perpindahan air kapal berlabuh A ( ton )

= Perpindahan air dari kapal berlabuh B ( ton )

= Koefisien massa tambahan kapal A

= Koefisien massa tambahan kapal B

Koefisien Massa Ditambahkan

atau

Dimana :

d = Draf beban penuh (m , ft )

B = Lebar Cetakan (m , ft )

= Koefisien blok

Faktor Keamanan

Nilai faktor keamanan (SF) dari 1,0 hingga 2,0 untuk energi berlabuh harus dipertimbangkan untuk kondisi berlabuh abnormal.

Dimana :

I = Jari-jari rotasi kapal (biasanya 1/4 dari panjang kapal)

r = Jarak garis sejajar dermaga diukur dari titik berat kapal ke titik kontak

a = derajat sudut

= Koefisien blok

L = Panjang kapal

Pendekatan Relatif

Bagaimana memilih fender ukuran yang tepat?